+7 (499) 653-60-72 Доб. 417Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 929Санкт-Петербург и область

Кто попадает под платон

Кто попадает под платон

Средства, собранные за проезд большегрузов по федеральным трассам, планируется направлять на реконструкцию старых дорог и строительство новых. Согласно данным Росавтодора, в среднем система ПЛАТОН приносит около 42 млн рублей в день, что в годовом исчислении составляет более 15 млрд рублей. В условиях экономического кризиса эта сумма — отличное подспорье для финансирования дорожного строительства. Оплата дорог: система Платон не дремлет Рассчитывать на добровольную оплату вреда, причиняемого дорогам автомобилями с грузоподъемностью более 12 тонн, было бы наивно, поэтому основной задачей, поставленной перед специалистами, было внедрение надежной системы контроля. Принцип действия достаточно прост: получая данные о передвижении транспортного средства, система рассчитывает размер платы в зависимости от пробега по федеральным трассам.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Платон - система взимания платы за проезд фур и автомобилей

Многие транспортные компании пытаются уйти от системы — законно или незаконно. Незаконный метод прост — игнорировать закон и работать на автомобилях без установленного оборудования. Идут на это очень многие: больше половины грузовиков по сей день курсируют по трассам и ничего не платят. Кроме штрафов: как оказалось на практике, многим выгоднее заплатить 5000 рублей раз в месяц в качестве штрафа, чем оплачивать каждый километр а за одну поездку придется отдать куда больше пяти тысяч.

Но такой способ уклонения от Платона скоро ударит по карману больнее: в правительстве собираются увеличить штраф до 50 000 рублей. Пожалуй, есть. Экономия — 1 910 рублей за 1000 км пути, а в будущем может оказаться и больше — по мере роста тарифа. Казалось бы, решение идеальное. Вопрос в том, насколько это действительно выгодно. Допустим, транспортной компании нужно перевезти 20 тонн за 1000 км. Она может использовать один грузовик грузоподъемностью 20 тонн или два грузовика до 12 тонн.

Что выгоднее? Если грузовик пойдет назад пустым, компании придется заплатить уже 3820 рублей система не учитывает реальную нагрузку на дорожное полотно. У автомобилей до 12 тонн этой статьи расходов нет. Первый автомобиль в идеальных условиях расходует 26 литров дизельного топлива на 100 км , второй — 20 литров.

Но так как нам нужно два 10-тонника, берем уже 40 литров. Вопрос только в том, насколько идеальными будут эти условия. Таким образом, разница оказывается не столь существенной: 46-50 литров для двух 10-тонников и 35-40 литров дизеля — для одного двадцатитоннажного автомобиля.

На 2000 километров в первом случае уйдет 34 400 рублей при стоимости в 43 рубля за литр дизеля , во втором — 43 000 рублей. Разница — 6600 рублей. На два автомобиля нам потребуется, как минимум, два водителя, а в идеале — два полноценных экипажа.

Разница — от 2000-3000 рублей за 1000 км пути. Однако если в небольшой грузовик еще можно пустить одного водителя, то дальнобойщику за рулем 20-тоннажника точно потребуется напарник.

Выходит, что разницы в оплате труда нет вообще. Размер транспортного налога зависит от мощности двигателя. Налог на 20-тоннажный Volvo FH с двигателем на 420 л. Два автомобиля — почти 28 000 рублей, что, пусть ненамного, но выгоднее, чем один крупный грузовик. Кажется, что стоимость обслуживания, хранения, ремонта выше в отношении двух автомобилей.

Но это не совсем так. Точные цифры по цене сервиса и запчастей привести невозможно: многое зависит от марки, модели, состояния автомобиля, региона, но одно ясно: крупнотоннажные грузовики эксплуатировать на порядок дороже. Сервисов, готовых принять 20-тоннажник, намного меньше, запчасти чаще всего приходится ждать месяцами.

Да и условия лизинга, как правило, не настолько выгодные. Небольшие автомобили, в свою очередь, легче ремонтируются, а многие детали для них уже есть в магазинах. В первом пункте мы взяли за основу необходимость провести 20 тонн разом. Но, как правило, возникает такая необходимость редко.

Чаще всего перевозчики занимаются транспортировкой 5-6, 10-12 тонн груза, а крупнотоннажники идут полупустыми. Крупные заказчики появляются редко, сборные грузы комплектовать в настолько большой кузов дольше и сложнее, и часто тралы идут назад порожными. Еще один момент — высокие разовые расходы на обустройство системы. На оборудование и его установку придется заплатить до 10-15 тысяч рублей. По итогам нашего небольшого анализа становится понятно, почему перевозчики все охотнее переходят на небольшие грузовики и отказываются от большегрузов.

Минтранс рассматривал возможность распространения этой обязанности и на более легкие автомобили. ВШЭ в июне выиграла контракт на 10,8 млн руб. Результаты работ представлены заказчику, сообщил Блинкин.

Система Платон - какие машины под нее попадают, чем она регулируется, как работает, как соотносится с транспортным налогом, будет раскрыто в настоящей статье с учетом последних изменений действующего законодательства. Аккумулированные денежные средства предназначены для проведения работ по ремонту и обновлению транспортно-дорожной инфраструктуры. Система работает следующим образом: владелец машины вносит плату в качестве предоплаты или постоплаты. Владельцы могут использовать один из 2 вариантов механизма исчисления платы: Маршрутную карту.

Платон. Система взимания платы с грузовых автомобилей.

Где действует система Развернуть Система Платон — это государственная система взимания денежных средств с транспортных средств в счёт возмещения ущерба федеральным дорогам. Программа начала действовать с 15 ноября 2015 года, однако у водителей до сих пор возникают вопросы: какие машины попадают под неё и на каких дорогах функционирует система. Машины, попадающие под Платон. Кто должен платить? Предпосылки для запуска подобной программы появились в 2011 году в федеральном законе "О внесении изменений в Бюджетный кодекс РФ".

Действие "Платона" не распространят на грузовики до 12 тонн

Единое 1. Мнение самого Аристотеля о своем отношении к Платону. Отчасти со слов самого Аристотеля, а больше из-за желания во что бы то ни стало целиком удалить Аристотеля из области античного платонизма, часто просто говорится о непризнании Аристотелем первого принципа платоновской философии и эстетики и о замене платоновского абсолютного единства, существующего над вещами, тем единораздельным целым, которое вообще свойственно всякой вещи и всем вещам, взятым в целом. В "Метафизике" X 2 Аристотель так и говорит: абсолютное единое было бы наивысшим родовым обобщением, но поскольку ничто родовое не является субстанцией, то и такого наивысшего Единого тоже не существует. В этом рассуждении Аристотеля кроется, однако, целых три недоразумения. Во-первых, платоновское Единое вовсе не есть какое-нибудь родовое обобщение, хотя бы и максимально общее или максимально предельное.

Вопрос очень интересный и актуальный.

Многие транспортные компании пытаются уйти от системы — законно или незаконно. Незаконный метод прост — игнорировать закон и работать на автомобилях без установленного оборудования. Идут на это очень многие: больше половины грузовиков по сей день курсируют по трассам и ничего не платят. Кроме штрафов: как оказалось на практике, многим выгоднее заплатить 5000 рублей раз в месяц в качестве штрафа, чем оплачивать каждый километр а за одну поездку придется отдать куда больше пяти тысяч. Но такой способ уклонения от Платона скоро ударит по карману больнее: в правительстве собираются увеличить штраф до 50 000 рублей. Пожалуй, есть. Экономия — 1 910 рублей за 1000 км пути, а в будущем может оказаться и больше — по мере роста тарифа. Казалось бы, решение идеальное. Вопрос в том, насколько это действительно выгодно. Допустим, транспортной компании нужно перевезти 20 тонн за 1000 км.

Под «Платон» загонят грузовики от 3,5 тонны

Через Личный кабинет, терминалах самообслуживания или в Центрах информационной поддержки пользователей Личный кабинет После проверки данных пользователь получает логин и пароль для доступа в Личный кабинет Внести плату Владелец автомобиля должен пополнить счет и оформить Маршрутную карту до начала движения Внесение платы осуществляется Владельцем транспортного средства до начала движения по федеральным трассам или в порядке постоплаты. Деньги Для получения Бортового устройства Владельцу транспортного средства необходимо заключить с Оператором Системы взимания платы договор безвозмездного пользования, предоставив необходимый пакет документов. Владелец транспортного средства устанавливает и активирует Бортовое устройство самостоятельно.

.

.

Описание принципов работы, элементов и объектов системы взимания платы с транспортных средств массой свыше 12 тонн СВП Платон.

«Платон» не нужно распространять на легкие грузовики

.

Автомобили до 12 тонн

.

.

.

.

.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Платон

    Эта замечательная мысль придется как раз кстати

  2. tepalad

    Прошу прощения, что вмешался... У меня похожая ситуация. Можно обсудить. Пишите здесь или в PM.

  3. Ксения

    Это то, что мне было нужно. Благодарю Вас за помощь в этом вопросе.

© 2019 icqphone.ru